「アドレスＶ１２５ピストン・トラブル（クラック）原因究明と対策」編

どもどもデス。

最初に書きますが、今回の「ピストン・クラック、トラブル」
の原因及び対策は、ｍｏｔｏ　ｍｅｄｉｃｏが独自に行った事で、
この見解や行為が　必ずしも絶対では有りません。

特定のメーカーや　そこに関係する方々の考えや
意見に反する気持ちも有りません。

あくまで　ｍｏｔｏ　ｍｅｄｉｃｏ　代表　山根幸男の見解です。
信じるか信じないかは皆さんでお考え下さい。


それでは　さっそく　先日のお約束、
「アドレスＶ１２５Ｇピストン・トラブル（クラック）原因究明と対策」編
をお話させて頂きます。

ｍｏｔｏ　ｍｅｄｉｃｏにての「ＴＡＫＥＧＡＷＡ」社製のｋｉｔ装着
アドレスＶ１２５でピストン・クラック発生事例は３件ありました。
※うち２件は同一のユーザー様です。




トラブルの発生したユーザー様のアドレスは、
どちらもリミッターが作動するほどエンジンが回るので、
当初は「高回転時にリミッター作動によるピストンの振れが
原因か？」と思う部分がありました。

※ｋｉｔメーカーにクラックの発生したピストンを送って検品したところ
「ピストンに問題は無い」との回答があった為。

しかし、このトラブルはユーザー様にとって「優しく有りません！」
心・・・・・・・・動かなくなってしまった愛機を見るのは心が痛みます。
時間・・・・・・乗れなくなる事で余分な時間の浪費。
お金・・・・・・修理費等の出費。

今後　ユーザー様には悲しい思いをして頂きたくないので、
今回のトラブルを機会に原因を追究しようと思いました。

そこで　先ずは、昔　全日本ロードレースに参戦してた時の
コネクションを利用して、　トラブルを起こしたｋｉｔを検査しました。
※ココでは、検査先は控えさせて頂きます。

結果から言いますと、二ヶ所の検査先からの回答は同じ
「ピストン・ヘッドの厚みが不足」っとの事でした。

ピストンの材質自体を最高峰のレーシング・エンジン並みの物にしないとこの厚みでは厳しいとの事でした。
※現物ピストンの素材の場合の限界肉厚も教えて頂きましたが
企業情報なので口止めされました（苦笑。

エンジニアの方から「コレ組んだらスタンダードじゃないんだから
定期的に分解整備しないとダメだよ！　
全日本やってたから判るでしょ？」って言われました（汗。

さて、独自にですが結果は出たので、
次は　どう「対策」するか？です。
ピストンの「ＷＰＣ加工」とかも考えたのですが、
相談したエンジニアの方からも
「そもそも薄いんだから　どうかなぁ」との事・・・・確かに。

どうしたものかと発注してあった　新しいｋｉｔを開封して、
新品ピストンを眺めながら考えてました。

すると　アレ？　ピストントップに前には無かった刻印が有るぞ！
今までの作業記録画像を確認しても刻印は有りませんでした。

もしや？と思い　メーカーに問い合わせしてみると、
「今までに数件のピストン・トラブルの報告が有ったので、ピストンの見直しをしました」との事。

ピストンの各部を確認してみると・・・・変わってます！
厚くなってます。　ピストン裏のリブも強化されてます。



しかも「カムシャフト」も変わってました。
※因みにコチラは材質をグレードＵＰしたがカム・プロフィールに変更は無いとの事です。


ピストン対策がされてるので有れば、
問題無く安心して組み込めますが、
今回　更なる進化（ポート加工やその他チューニング）も
依頼されているので、
追加対策１「燃焼室のスキッシュ加工」
追加対策２「スパークプラグにスペーサー・ワッシャの追加」をして
圧縮を微調整出来るようにもしました。



燃焼室容積も問題は無いようなので今回の「進化ステージ１」とします。


これからｋｉｔを組み予定のユーザー様は、ｋｉｔ購入時にピストントップの
「刻印・13101-33G-T05」を確認して下さい。

既に組み込まれているユーザー様はリペアパーツで
Newtypeピストンの購入が出来ます。
自身で「自分は全開走行が多いなぁ」って思われるユーザー様には
オススメ致します。

最後に冒頭にも書きましたが再度書きます。

今回の「ピストン・クラック、トラブル」の原因及び対策は、
ｍｏｔｏ　ｍｅｄｉｃｏが独自に行った事で、この見解や行為が　
必ずしも絶対では有りません。

特定のメーカーや　そこに関係する方々の考えや
意見に反する気持ちも有りません。

あくまで　ｍｏｔｏ　ｍｅｄｉｃｏ　代表　山根幸男の見解です。
信じるか信じないかは皆さんでお考え下さい。

ではでは。。。